Transport-Glossar: Begriffe rund um den Direkttransport

Beim Direkttransport fährt ein Fahrzeug exklusiv für eine Sendung vom Absender zum Empfänger – ohne Umschlag, ohne Zwischenstopps an Hubs. Das minimiert Laufzeit und Schadensrisiko, weil die Ware nach dem Verladen nicht mehr bewegt wird.

Eine Komplettladung belegt das ganze Fahrzeug: bis zu 33 Europaletten, 13,6 Lademeter und rund 24 Tonnen Nutzlast im Standard-Sattelzug. FTL fährt immer direkt – ideal für große Sendungen mit festem Termin.

Das Fahrzeug ist ausschließlich für einen Kunden unterwegs, unabhängig davon, ob die Ladefläche voll ist. Bezahlt wird das Fahrzeug, nicht das Volumen – dafür bestimmen Sie Route, Termin und Ablauf.

Viele kleine Sendungen verschiedener Kunden werden über Umschlag-Terminals gebündelt. Günstiger als eine Exklusivfahrt, aber langsamer und mit mehrfachem Handling – das Gegenmodell zum Direkttransport.

Ein Meter Ladefläche über die volle Fahrzeugbreite. Ein Sattelzug hat 13,6 Lademeter; eine quer geladene Europalette belegt 0,4. Nach Lademetern wird berechnet, wie viel Platz eine Sendung im Fahrzeug einnimmt.

Die Live-Ortung des Fahrzeugs während des Transports. Sie sehen jederzeit, wo Ihre Sendung ist, und erhalten realistische Ankunftszeiten – bei zeitkritischen Direktfahrten Standard.

Inlandstransporte durch ein im Ausland zugelassenes Transportunternehmen. In der EU erlaubt, aber begrenzt: maximal drei Beförderungen innerhalb von sieben Tagen nach einer grenzüberschreitenden Entladung.

Der internationale Frachtbrief im Straßengüterverkehr. Er dokumentiert Absender, Empfänger, Ware und Übernahmezustand und regelt die Haftung des Frachtführers mit 8,33 Sonderziehungsrechten je Kilogramm.

Zwei Fahrer wechseln sich ab, das Fahrzeug rollt ohne Ruhezeit-Pausen durch. Auf Strecken über etwa 700 Kilometer der legale Weg, um über Nacht nonstop zu fahren – etwa Berlin–Mailand in einem Rutsch.

Die form- und kraftschlüssige Sicherung der Ware mit Zurrgurten, Antirutschmatten und Kantenschutz nach EN 12195. Der Verlader verantwortet die beförderungssichere, der Fahrer die betriebssichere Verladung.

Fast jedes Land rechnet anders ab: streckenbezogene LKW-Maut in Deutschland und Österreich, Vignetten in der Schweiz, Péage-Stationen in Frankreich, freie Fernstraßen in den Benelux-Ländern. Im Festpreis sind alle Mautkosten enthalten.

Die international genormten Lieferbedingungen. Sie regeln, wer Transport, Versicherung und Zoll organisiert und zahlt – von EXW (Käufer holt ab Werk) bis DDP (Verkäufer liefert verzollt bis zur Tür).

Für Großbritannien-Transporte stehen der Eurotunnel (Calais–Folkestone, ca. 35 Minuten) und Fähren (Calais–Dover, ca. 90 Minuten) zur Wahl. Seit dem Brexit kommen Zollanmeldung und GB-Einfuhrformalitäten hinzu.

Die Zug-um-Zug-Rückgabe tauschfähiger Europaletten bei der Anlieferung. Ohne Tauschvereinbarung gilt die Palette als Einwegverpackung – im internationalen Verkehr ist Tausch unüblich und wird gesondert vereinbart.

Die Vergütung für Wartezeiten an Lade- oder Entladestelle über die vereinbarte freie Zeit hinaus. Im Direktverkehr sind meist 60 Minuten frei; danach wird je angefangener Stunde berechnet.

Das vereinbarte Zeitfenster für die Zustellung, etwa bei Rampenbuchungen im Handel. Direkttransporte können Zeitfenster deutlich präziser treffen als Sammelgut, weil keine Umschlagvarianz existiert.

Zollversandverfahren, mit dem noch nicht verzollte Ware unter zollamtlicher Überwachung zwischen zwei Zollstellen befördert wird – wichtig bei Transporten in Nicht-EU-Länder wie die Schweiz oder Norwegen.

EU-weit eindeutige Registrierungsnummer für Wirtschaftsbeteiligte. Sie wird für jede Zollanmeldung bei Ein- und Ausfuhr benötigt und muss dem Frachtführer vorliegen.

Nachweis des Präferenzursprungs einer Ware. Mit einer gültigen EUR.1 lassen sich bei Transporten in Abkommensländer Zölle reduzieren oder ganz vermeiden.

Vorab-Ankündigung einer Lieferung beim Empfänger, meist mit Terminvorschlag oder Zeitfenster. Sie sorgt dafür, dass die Ware ohne Wartezeit angenommen werden kann.

Fest zugewiesener Zeitraum für Anlieferung oder Abholung. Viele Werke und Lager arbeiten mit Zeitfenster-Management, um Rampen und Personal zu steuern.

Entfernen aller Hinweise auf den ursprünglichen Absender (z. B. bei Streckengeschäften), damit der Empfänger die Bezugsquelle nicht erkennt – auch neutraler Versand genannt.

Genormter Wechselaufbau, der mithilfe von Stützbeinen vom Fahrgestell getrennt und stehen gelassen werden kann – flexibel für schnelles Be- und Entladen.

Künstliche Währungseinheit des Internationalen Währungsfonds. Im Straßentransport bemisst sich danach die CMR-Haftung: grundsätzlich 8,33 SZR je Kilogramm Rohgewicht.

Streckenbezogene Gebühr für die Nutzung von Autobahnen und Fernstraßen durch Lkw. Sie ist je Land unterschiedlich geregelt und fließt in die Transportkalkulation ein.

Teilladung, die sich mit anderer Fracht ein Fahrzeug teilt. Sie ist günstiger als eine Komplettladung, eignet sich aber nur für zeitlich flexible Sendungen.

Europäisches Übereinkommen über die Beförderung gefährlicher Güter auf der Straße. ADR-pflichtige Transporte übernimmt unsere Schwestermarke Gefahrgut Express.